Migliori pratiche in Li

Inverted, con sede a Delhi, fondata nel 2017, ha iniziato a fornire pacchi batterie per veicoli elettrici all'inizio del 2020 . Oggi è uno dei principali fornitori di pacchi batterie agli ioni di litio per veicoli elettrici leggeri in India e si rivolge anche ad applicazioni di accumulo di energia stazionarie. In questa chiacchierata con il co-fondatoreRaghav Jain,discutiamo delle migliori pratiche per la produzione di pacchi batteria e per garantire le prestazioni e la sicurezza della batteria.

Per le applicazioni di mobilità elettrica, ci concentriamo principalmente sui veicoli elettrici a due e tre ruote. Attualmente, ogni mese, forniamo circa10.000 pacchi batteria per e-2W, 1000-1500 pacchi per la categoria e-3W L3 e ~ 200 per la categoria e-3W L5.

L'emendamento 3 dell'AIS 156 è un passo positivo, di cui c'era disperatamente bisogno per creare maggiore affidabilità e sicurezza nei pacchi batteria. C'erano molte iniziative simili su cui stavamo già lavorando, quindi quando è arrivata la notifica eravamo ben preparati per la maggior parte dei requisiti.

Tuttavia, un requisito ci ha colto di sorpresa. Secondo lo standard, le batterie devono essere in grado di resistere a una temperatura di 300 gradi Celsius – se si verifica un’instabilità termica, la propagazione non dovrebbe diffondersi alle altre celle vicine. Per soddisfare questo requisito, abbiamo esplorato molteplici soluzioni di gestione termica adatte al contesto indiano. Ci sono voluti tre mesi di test rigorosi nel nostro laboratorio di ricerca e sviluppo per mettere a punto e individuare la soluzione giusta dal punto di vista della produzione di massa. La soluzione che abbiamo ora implementato è indipendente dalla tecnologia e adatta a qualsiasi chimica delle batterie, comprese NMC e LFP.

Ci sono quattro aspetti generali da considerare durante la progettazione di un pacco batteria.

Inoltre, non affrettiamo il processo di progettazione e esaminiamo in modo esaustivo tutti e quattro gli aspetti prima di passare alla produzione. Abbiamo messo in atto adeguati sistemi DFMEA e PFMEA per prendere in considerazione tutte le modalità di guasto durante la progettazione del pacco batteria.

Seguiamo un rigorosoprocesso di valutazione semestraleprima di assumere qualsiasi fornitore di celle.

Riceviamo un migliaio di campioni da un nuovo potenziale fornitore di celle, che vengono sottoposti a test sul ciclo di vita. Questi test accelerati per circa mille e più cicli ci dicono che tipo di ritenzione di capacità hanno le celle in condizioni ideali. Quindi sottoponiamo le celle a vari tassi di C e diverse condizioni simulando lo scenario di utilizzo effettivo. Questo viene fatto per 50 cicli per vedere la deviazione tra la curva IDC e le condizioni reali. Le celle vengono inoltre sottoposte a un'altra serie di test, tra cui un test di schiacciamento, un test di caduta e una prova di penetrazione dei chiodi, prima di approvarle per l'applicazione prevista.

Prima della distribuzione per la produzione di massa, sottoponiamo tutte le celle a una classificazione al 100% in termini di capacità, tensione e IR. Quindi, possiamo vedere se c'è qualche deviazione da questa cella campione e ci asteniamo dal lavorare con quel particolare fornitore di celle. Inoltre, ci assicuriamo di collaborare con produttori di grande reputazione, quindi c'è una deviazione limitata dalle specifiche.

Se cerchi i pacchi batteria venduti nel 2020, erano estremamente rudimentali.

Inizialmente, la maggior parte delle persone considerava le batterie come un prodotto autonomo e non nel contesto del veicolo. Tuttavia, ora gli OEM sono molto più selettivi nel loro approccio. Il settore ha fatto notevoli progressi e si parla di test di integrazione dei veicoli, test del ciclo di vita e soluzioni termiche. Gli OEM si preoccupano dei dettagli e pongono domande, ad esempio quali connettori vengono utilizzati. Si tratta di un cambiamento significativo nell’approccio e le aziende sono consapevoli di dover trovare la batteria giusta per le loro applicazioni, cosa che raramente accadeva prima del 2020. Ora c’è anche una maggiore consapevolezza da parte del consumatore, che si pone domande difficili. Quindi, automaticamente, c’è una maggiore consapevolezza nell’ecosistema nel suo complesso. Inoltre, gli ultimi standard sulle batterie di MoRTH stanno spingendo il settore verso una comprensione approfondita del pacco batterie.